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國內(nèi)變速器產(chǎn)業(yè)正面臨由手動(dòng)到自動(dòng)的快速轉(zhuǎn)型期，如不能較快地實(shí)現(xiàn)自主產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，自主的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)將有被摧毀的危險(xiǎn)。在11月26日召開的首屆中國汽車變速器技術(shù)發(fā)展研討會(huì)上，中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長王聲堂如是表示。王聲堂同時(shí)也提醒，掌握變速器的核心技術(shù)不可能靠引進(jìn)，只有堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新的道路。
此前，一位自主品牌汽車研究院的負(fù)責(zé)人曾公開表示，自動(dòng)變速器一直是國內(nèi)自主車企的一大技術(shù)瓶頸。資料顯示，中國的自動(dòng)變速器長期依賴進(jìn)口，并且增速明顯。2001年，中國自動(dòng)變速器進(jìn)口額為4.8億美元，而到了2009年，這個(gè)數(shù)字迅速發(fā)展到55.6億美元，增長了11倍還多。其主要原因，還是中國企業(yè)沒有掌握自動(dòng)變速器的核心技術(shù)，只能受制于人。目前中國引進(jìn)的自動(dòng)變速器幾乎都屬于國外接近淘汰的技術(shù)，而中外合資、合作的自動(dòng)變速箱公司，核心技術(shù)都掌握在外方手中。即使是中方控股的外國企業(yè)，中方的自主創(chuàng)新能力也不強(qiáng)。最終導(dǎo)致目前中國變速器市場(chǎng)自主品牌的占有率只有23%。而這23%中，絕大多數(shù)屬于低端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品要全部依賴進(jìn)口。
就在自主品牌陷入自動(dòng)變速器危機(jī)的時(shí)候，日本愛信、愛達(dá)、德國采埃孚、博世、美國博格華納等跨國公司在中國的本土化策略讓自主品牌更是舉步維艱。雖然近年來，吉利、奇瑞等自主整車企業(yè)投入巨資研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器，一些民營企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)也在致力于自動(dòng)變速器的研發(fā)。但是，受資金不足、變速器共性基礎(chǔ)技術(shù)分散、政策缺失等諸多因素影響，產(chǎn)業(yè)化難關(guān)始終難以突破。
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